Bus Roissy CDG → ParisLes lignes qui existent encore en 2026 — et la navette qui dessert vraiment les gares.

Il y a un moment précis, dans le hall des arrivées du Terminal 2E, où le voyageur sort son téléphone et tape « bus CDG Paris ». Souvent il vient de passer huit heures en avion, il a une valise et un sac, et il voudrait juste une réponse simple. Ce qu’il obtient, c’est une demi-douzaine de pages qui se contredisent : certaines lui promettent un Roissybus toutes les quinze minutes pour 16,60 €, d’autres un car Air France devant la Gare Montparnasse. Les deux n’existent plus. Cette page est écrite pour que vous n’ayez pas à faire ce tri vous-même.

Le 28 février 2026, le Roissybus a fait son dernier trajet

Pendant plus de trente ans, le Roissybus a été le bus de l’aéroport. Lancé en 1992, exploité par la RATP sous le numéro de ligne 352, il reliait les terminaux de Roissy à la place de l’Opéra d’une seule traite, avec une soute à bagages et un billet unique. Son dernier service a eu lieu le samedi 28 février 2026 ; la ligne express 9517 a pris le relais le 1ᵉʳ mars.

Île-de-France Mobilités a avancé deux raisons, et elles se tiennent. D’abord la fréquentation, en recul d’environ 40 % depuis 2023 : les voyageurs ont massivement basculé vers les VTC, les navettes privées et le RER B. Ensuite la régularité : le tracé passait par le périphérique, et un autocar coincé dans les bouchons de la porte de Bagnolet perd en une heure tout l’avantage de son prix. Un bus aéroport qui n’est pas ponctuel ne sert plus à rien — c’est exactement le raisonnement qui avait déjà emporté les Cars Air France six ans plus tôt.

Conséquence pratique à retenir : si vous avez encore un ancien billet Roissybus papier dans une poche de valise, il ne vaut plus rien, et aucun bus ne vous emmènera à Opéra depuis l’aéroport.

La ligne 9517 : moins chère, mais ce n’est pas le même service

La ligne express 9517, exploitée par Transdev, relie Roissypôle à Argenteuil en passant par Saint-Denis–Pleyel. Elle roule 7j/7, environ de 5 h 10 à 0 h 30, et offre des correspondances avec les métros 13 et 14, le RER B et le RER D. Surtout, elle est au tarif d’un ticket bus-tram francilien ordinaire, là où le Roissybus coûtait 16,60 € : sur le prix du billet, c’est une division par six.

Il faut quand même dire ce que ce prix cache. Côté aéroport, la 9517 s’arrête à Roissypôle — pas au Terminal 2E : vous commencez donc par prendre le CDGVAL, la navette automatique interne, avec vos bagages. Côté Paris, elle vous laisse à Saint-Denis–Pleyel, d’où il faut enchaîner avec le métro 13 ou 14. Autrement dit : deux ruptures de charge que le Roissybus n’imposait pas. Pour un voyageur avec un sac à dos, c’est un excellent plan. Pour deux personnes avec deux grandes valises et un TGV à 11 h 07, c’est une suite de portillons, d’escaliers et de quais bondés.

Les bus 350 et 351 : les moins chers, et les plus longs

Ce sont des lignes de bus urbaines ordinaires, et c’est la clé pour comprendre ce qu’elles valent. Le 350 descend de l’aéroport vers Porte de la Chapelle, au nord de Paris ; le 351 rejoint la place de la Nation, à l’est. Comptez 60 à 80 minutes pour le premier, 70 à 90 pour le second, au tarif d’un ticket francilien.

Mais ces bus ne sont pas conçus pour des voyageurs aériens : ils marquent l’arrêt tous les trois cents mètres, ils n’ont pas de soute, et aux heures de pointe vous resterez debout, votre valise calée entre les jambes, pendant une heure et demie. Si votre hôtel est à cinq minutes de la Nation ou de Porte de la Chapelle, c’est défendable. Si vous visez une gare, il faudra encore un métro.

Pour comparer honnêtement avec le train, notre guide navette CDG ou RER B ? met les deux options côte à côte, y compris sur les points qui ne nous arrangent pas — et le RER B, malgré ses 11,80 €, reste nettement plus rapide que n’importe lequel de ces bus.

La nuit, le Noctilien est la seule option en commun

Entre le dernier RER B du soir et le premier du matin, il reste les Noctilien N140 et N143, qui relient l’aéroport à la Gare de l’Est, le N143 passant en plus par la Gare du Nord. Ils circulent approximativement de 0 h 30 à 5 h 30, au tarif de nuit francilien, et mettent 55 à 80 minutes. Le N143 est le plus fréquent des deux.

C’est précieux à connaître, et c’est aussi la tranche horaire où nos clients nous appellent le plus. Attendre quarante minutes un bus de nuit sur un trottoir de Roissy après un long-courrier, puis traverser Paris à 3 h du matin avec ses valises, est une expérience que peu de gens souhaitent répéter. Nos trois départs quotidiens de navette commencent à 9 h ; pour les arrivées nocturnes, nous passons par la course privée à la demande, disponible 24h/24, tarif confirmé par téléphone.

Pourquoi aucun bus ne va à Montparnasse, à Lyon ni à Bercy

C’est l’angle mort du réseau, et il a une histoire. La ligne 4 des Cars Air France, rebaptisée « Le Bus Direct » en 2016, était la seule à relier l’aéroport aux gares TGV : elle partait de Roissy, s’arrêtait boulevard Diderot devant la Gare de Lyon, puis terminait rue du Commandant-René-Mouchotte devant la Gare Montparnasse. Elle a été suspendue en mars 2020 et n’a jamais rouvert. Depuis, plus rien — et la Gare de Bercy, voisine de la Gare de Lyon, n’a jamais eu de desserte directe du tout.

Le résultat est paradoxal : le premier aéroport de France n’a aucune liaison en bus avec les gares d’où partent les TGV vers l’Ouest, le Sud-Ouest, la Bretagne, la Bourgogne, Lyon, Marseille et la Suisse. Des dizaines de milliers de voyageurs enchaînent chaque semaine un vol et un train, et doivent improviser. Nous avons bâti notre service exactement là : nos trois gares desservies sont la Gare de Lyon, la Gare de Bercy et la Gare Montparnasse, les trois que le réseau de bus a laissées de côté. Le détail de chaque trajet est dans temps de trajet CDG → Montparnasse et temps de trajet CDG → Gare de Lyon. Si l’enjeu est d’attraper un train, la méthode de calcul est dans réussir sa correspondance TGV depuis Roissy.

2,50 € contre 35 € : le calcul honnête

Autant le dire franchement : nous sommes quatorze fois plus chers qu’un ticket de bus. Vous avez le droit de savoir ce que cet écart achète, et aussi quand il ne vaut pas la peine.

Ce qu’il achète : zéro correspondance — là où le bus en impose une ou deux, CDGVAL compris ; vos valises chargées par le chauffeur, et une soute plutôt que vos genoux ; un suivi de votre numéro de vol, qui veut dire qu’un retard d’avion de quarante minutes ne vous fait perdre ni votre place ni un centime ; une dépose devant le hall Départs de votre gare ; et un prix connu avant de monter, bagages et péages inclus. Pour un voyageur seul ou pour un duo pressé, le gain se compte en fatigue autant qu’en minutes.

Ce qu’il n’achète pas : du temps, si vous n’en manquez pas. Un étudiant qui arrive avec un sac, sans train à attraper, et qui dispose de deux heures, a tout intérêt à prendre la 9517 ou le 350. Nous le disons sur toutes nos pages comparatives, y compris face au taxi au forfait réglementé. Et au-delà de deux voyageurs, un van privatisé au forfait devient plus avantageux qu’un tarif par tête : c’est l’objet de notre navette de groupe depuis CDG.

Comment se repérer à la sortie du Terminal 2E

Beaucoup de temps perdu à Roissy ne l’est pas dans le trajet, mais entre l’avion et le trottoir. Entre le roulage, les couloirs du satellite, la police aux frontières et le tapis à bagages, il s’écoule facilement 45 à 75 minutes après l’heure d’atterrissage affichée. C’est ce délai, pas la durée du bus, qui fait rater les trains. Nous l’avons décortiqué minute par minute dans arriver au Terminal 2E de Roissy, et nous en avons tiré une grille de créneaux conseillés dans horaires de la navette CDG → Paris.

Si vous choisissez malgré tout le bus, repérez bien votre point de départ : les lignes régulières partent de la gare routière de Roissypôle ou des arrêts situés devant les terminaux selon la ligne, et le CDGVAL est souvent nécessaire. Avec nous, la question ne se pose pas : le point de rendez-vous est au Terminal 2E, à la sortie du hall des arrivées, et le chauffeur vous écrit dès que votre vol s’est posé.

Et dans l’autre sens, pour aller à l’aéroport ?

Les mêmes lignes fonctionnent dans les deux sens, avec la même limite : aucune ne part d’une gare TGV. Dans le sens départ, la contrainte change de nature — ce n’est plus le confort qui compte, c’est l’heure à laquelle il faut partir. Un bus urbain pris à 6 h 30 un matin de semaine depuis Nation, c’est une loterie que l’on joue avec son vol.

Nous assurons ce sens de deux façons : une navette retour au départ de la Gare Montparnasse, avec trois créneaux quotidiens, et le transfert privé à la demande depuis n’importe quelle adresse d’Île-de-France. Tout est expliqué sur navette Paris → Roissy CDG, et la méthode pour choisir son heure de départ, créneau par créneau et terminal par terminal, est dans Montparnasse → Roissy CDG : à quelle heure partir.

Enfin, si vous voyagez pour le travail et qu’il vous faut un justificatif propre pour la note de frais, notre offre navette aéroport CDG pour professionnels est pensée pour ça. Et pour le panorama complet de toutes les liaisons entre l’aéroport et la capitale, gare par gare et mode par mode, la page navette Roissy CDG → Paris réunit tout au même endroit.